Świadectwa charakterystyki energetycznej budynków – absurdów ciąg dalszy

Szukając wymarzonego mieszkania dla siebie, co chwila natrafiam na kolejne absurdy funkcjonowania świadectw energetycznych budynków w Polsce. Na ciekawy zapis natknąłem się ostatnio w umowie przedwstępnej jednego z deweloperów.

…Oraz pokrycia kosztów uzyskania świadectwa charakterystyki energetycznej dla przedmiotowego lokalu (w przypadku zażądania przez nią sporządzenia takiego świadectwa).

Zapis ten oznacza, że jeżeli chcę otrzymać świadectwo charakterystyki energetycznej budynków, które prawnie mi się należy muszę za nie dodatkowo zapłacić. Mam duże wątpliwości czy taki zapis jest zgodny z prawem.

Co nowego na Green Power 2011

Chciałbym się dziś podzielić z czytelnikami nowościami z targów Green Power w Poznaniu 2011. Pierwszym moim tegorocznym spostrzeżeniem jest stosunkowo mała liczba wystawców. Daje się zauważyć, że z roku na rok zainteresowanie tą imprezą jest coraz słabsze w opinii wielu wystawców wynika to z wysokiej ceny bo liczba zwiedzających jest dość duża. Z nowości ciekawostką jest Śruba Archimedesa przeznaczona do małych elektrowni wodnych oferowana przez firmę GESS-CZ. Turbina ta charakteryzuje się niższymi kosztami wykonania w porównaniu do tradycyjnych turbin wodnych oraz mniejszym negatywnym oddziaływaniem na środowisko (nie kaleczy ryb), co wydaje się dużą zaletą zwłaszcza, że po zmianie prawa każda elektrownia wodna wymaga wykonania raportu oddziaływania na środowisko.

Z kolektorów słonecznych ciekawostką było pojawianie się w końcu na polskim rynku kolektora powietrznego

kolektor powietrzny zasilany baterią PV

Niestety cena ok. 1800 zł za kolektor o powierzchni ok. 1m2 nie zachęca cenowo do zakupu.

Nowością wzbudzającą zainteresowanie był także sferyczny kolektor cieczowy. Zbudowany z wężownicy ułożonej pod sferyczną kopułą.

Także w tym przypadku cena okazała się zaporowa. Ok. 1500 zł za prosty „kolektor” o powierzchni ok. 1m2 nie wydaje się atrakcyjną ceną.

Ogólnie tegoroczne targi Green Power zdominowane były przez producentów systemów słonecznych zwłaszcza kolektorów. Pojawiło się wielu nowych graczy podejrzewam zachęconych programem dopłat NFOŚiGW do instalacji. Mogłoby się wydawać, że Polska na tle świata to mały i nieznaczący rynk kolektorów jednak na tegoroczne targi przybyło kilku chińskich wystawców dobrze rozeznanych w polskich realiach (wrażenie z rozmowy) widzących w Polsce duży potencjał rozwoju.

Na zakończenie chciałbym pozdrowić czytelników, bloga którzy odwiedzili mnie na stoisku GLOBENERGII

Kto produkuje a kto kupuje fotowoltaikę?

Europejskie Stowarzyszenie Przemysłu Fotowoltaicznego (EPIA) opublikowała niedawno ciekawe zestawienie krajów produkujących oraz instalujących moduły fotowoltaiczne.

źródło EPIA

Powyższa grafika pokazuje, że procentowy udział poszczególnych krajów w rynku producentów i konsumentów znacznie zmienił się na przestrzeni ostatniej dekady. W początkowej fazie rozwoju fotowoltaiki panele fotowoltaiczne produkowane były lokalnie tzn w krajach inwestujących systemy fotowoltaiczne. W połowie pierwszej dekady XXI sytuacja uległa zmianie, kiedy to na europejski (Niemiecki) rynek zaczęły w znacznych ilościach trafiać panele japońskie. Japończycy zaczęli być eksporterem netto fotowoltaiki na światowym głownie europejskim rynku. Ostatnie 3-4 lata, czyli koniec pierwszej dekady XXI przyniosły kolejną zmianę. W latach 2006 – 2010 chińczycy z 15% udziału w rynku producentów paneli PV osiągnęli poziom aż, 50% przy czym udział państwa środka w instalacjach PV wynosi zaledwie ok. 3%. Analizując te liczby można dojść do wniosku, że europejskie wsparcie dla fotowoltaiki nie przekłada się na gospodarcze korzyści dla Europy, gdyż większość paneli pochodzi z importu. Wnioski takie nie są jednak do końca poprawne gdyż wraz ze spadkiem cen paneli, PV koszt ich zakupu stanowi coraz mniejszy procentowy udział w kosztach całej instalacji. Dla przykładu ciągle ponad 80% inwerterów jest produkowanych w Europie. Wyliczenia EPIA pokazują, że minimum 50-55% wartości instalacji fotowoltaicznej jest wytwarzana lokalnie tzn w krajach, w których instalowane są te systemy. Często pomijanym aspektem jest także fakt, że to Europa i USA są obecnie głównymi eksporterami zaawansowanych technologii produkcji paneli fotowoltaicznych a w krajach rozwijających się jak Chiny Malezja czy Indie następuje często tylko produkcja samych paneli.

Ekologiczna alternatywa dla spalinowego napędu

Dziś chciałbym polecić artykuł który przesłał mi czytelnik bloga Dominik Łyskojć ldominik@poczta.onet.pl. Pan Dominik jest właścicielem samochodu elektrycznego który został przerobiony z wersji spalinowej. W poniższym artykule przedstawione zostały aspekty ekonomiczne takiej przeróbki.


Widząc, co się dzieje na rynku paliw skłoniło mnie do napisania informacji, dotyczącej alternatywy w postaci ekologicznego napędu do samochodów spalinowych. W dobie galopujących cen paliw trzeba sobie odpowiedzieć czy istnieje alternatywa dla samochodów spalinowych. Dziś technologia w motoryzacji bardzo szybkom się rozwija dając nowe możliwości zasilania pojazdów samochodowych gaz, bioetanol, hybrydowe, oraz elektryczne.
Wielu producentów pracuje nad samochodami hybrydowymi oraz elektrycznymi, które wejdą do sprzedaży w najbliższym czasie. Dziś mamy w ofercie kilka modeli samochodów hybrydowych oraz pierwsze modele samochodów z napędem elektrycznym jak Tesla czy Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV, których wartość przekracza 150.000 zł.
W dobie takich cen mało, kogo będzie stać na tak wysoki wydatek. W Polsce zaczyna się rozwijać nowa technologia umożliwiająca konwersję samochodów spalinowych na elektryczne z zastosowaniem profesjonalnego fachu.
Nawiązując do artykułu „ograniczenie wykorzystania ropy w transporcie” chciałbym właśnie przedstawić alternatywę jaką mamy w postaci samochodów o napędzie elektrycznym.
Argumentując rozwój firm oferujących konwersje samochodów spalinowych na elektryczne, choć można ich wyliczyć na palcach jednej ręki to chciałbym przedstawić wyliczenia opłacalności samochodu spalinowego do samochodu z napędem elektrycznym na przykładzie kosztów przejechania 100 km.
Większość społeczeństwa dojeżdżając do pracy pokonuje od 40-70km ( wliczając dojazdy na zakupy itp.) w obrębie miasta, co w dzisiejszej dobie daje możliwość poruszania się samochodem o napędzie elektrycznym a tym obniżenie kosztów eksploatacyjnych samochodu. Koszt poruszania się samochodem elektrycznym dojeżdżając tylko do pracy pokonując średnio 50 km wyniesie zaledwie 2 zł a spalinowym 20 zł.
Na przykładzie łatwo to zobaczyć:

Koszty paliwa i energii:

kilometry	Spalinowe	Elektryczne
100 km	45 zł	4,5 zł
1000 km	450 zł	45 zł
10.000 km	4500 zł	450 zł
100.000 km	45.000 zł	4500 zł

Porównując koszty przejechania 100 km samochodem z napędem spalinowym a elektrycznym, gdzie samochód spalinowy klasy kompakt (Fiat Panda) w mieście średnio pali 8,5l/100 km 8,5l x 5,37zł = 45 zł/100 km a elektryczny zużywa 13kWh/100 km prąd 0,35zł x 13 kWh = ponad 4,5 zł/100 km.


Przeliczając na przebieg km wychodzi odpowiednio:

Przeliczając na przebieg km wychodzi odpowiednio:

kilometry	Spalinowe	Elektryczne
100 km	45 zł	4,5 zł
1000 km	450 zł	45 zł
10.000 km	4500 zł	450 zł
100.000 km	45.000 zł	4500 zł

Większość społeczeństwa pokonuje od 40-60km dziennie w obrębie miasta, co w dzisiejszej dobie daje możliwość poruszania się samochodem o napędzie elektrycznym a tym zaoszczędzenie w budżecie domowym sporej kwoty. Ładowanie akumulatorów odbywa się w nocy gdzie jest tańsza taryfa a samochód elektryczny wykorzystujemy w dzień.
Posiadając samochód elektryczny na bazie Fiata Punto mogę śmiało powiedzieć, że koszt takiej konwersji to 20.000 zł.
Jeżeli posiadamy samochód np. kilku letniego Fiata Pandę i dokonamy konwersji za 20.000 zł to koszt konwersji w zależności od przebiegu zwróci się:

20.000 km rocznie po 3 latach
30.000 km rocznie po 2 latach
40.000 km rocznie po 1,5 roku
50.000 km rocznie po 1 roku

W przeliczeniu, jeżeli pokonujemy 20.000 km/rok wydajemy - 9000 zł rocznie x 3 lata = 27.000 zł

Na początek przybliżę, co to jest konwersja samochodu spalinowego na elektryczny nie każdy przecież musi wiedzieć.

Konwersja jest to zamiana silnika spalinowego na silnik elektryczny połączony ze skrzynia biegów jak to było z silnikiem spalinowym.
Nie naruszając konstrukcji pojazdu demontuje cały silnik spalinowy i w jego miejsce montuje się silnik elektryczny wraz z podstawą a na której montuje się baterie akumulatorowe. W zależności od możliwości pojemności bagażnika można umieścić baterie w tylnym przedziale montując specjalną podstawę a na nią akumulatory uzyskując tym większy zasięg zachowując przy tym bagażnik.

Poniżej przedstawię kosztorys takiego alternatywnego i ekologicznego napędu samochodu:
Koszt konwersji samochodu Fiata Pandy wynosi 20 tyś zł – zasięg 100 km

Materiały
Silnik elektryczny prądu stałego 2500 zł
Akumulatory Trojan T-1275 – 12V/150Ah - 12,6 kWh kosztują 5500 zł (kwasowe)
Regulator prądu stałego 2500 zł
Prostownik 2000 zł
Elektryczna pompa podciśnienia 1500 zł
Koszty pozostałe (przewody, rob. tokarskie, łożyska, pierścienie czy np:. obudowa akumulatorów, itp.) 6000 zł

Koszt konwersji wynosi 20.000 zł

Odpowiadając na artykuł „Czy samochód elektryczny może się opłacić?” mogę powiedzieć, że konwersja samochodu spalinowego na elektryczny jest najtańszą na dzisiejsze czasy alternatywą.

Ładowanie akumulatorów trwa 7-8 h żywotność 1000 cykli ładowania nawet jak wymienię akumulatory, które kosztują 5500 zł w przeciągu 3 lat to koszt jest kilka krotnie mniejszy a poruszając się po mieście spokojnie starcza mi na pokonanie trasy do 100km.
Ładowanie może odbywać się z gniazdka 230V aż do czasu, gdy zostaną zainstalowane stacje szybkiego ładowania z możliwością ładowania akumulatorów w 30 minut.
Na dzień dzisiejszy przy tak rosnących cenach paliw jest to jedyna alternatywa jazdy w miejskiej aglomeracji pokonując dystans 40-70 km, po których mamy jeszcze zapas energii do jazdy możemy ładować akumulatory, co drugi dzień w zależności od pokonywanych dziennie kilometrów. Przedstawiona przeze mnie analiza konwersji dotyczy zastosowania akumulatorów kwasowych teraz przedstawię jak to się ma na akumulatorach litowych.
Porównując ceny nowych samochodów o napędzie elektrycznym przedstawię zestawienie opłacalności konwersji pojazdów na napęd elektryczny.

Cena Mitsubishi w Polsce to 160.800 zł
Cena Fiata Pandy to 65.000 zł
Dane są ze strony www.samochodyelektryczne.org

Dane techniczne – Mitsubishi i-MiEV
1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 15,9 s
2. Prędkość maksymalna: 130 km/h
3. Zasięg na jednym ładowaniu: około 160 km (przy prędkości 90 km/h), około 150 km (w cyklu NEDC), około 110 km przy włączonej klimatyzacji (temp. zewn. 35°C), ponad 80 km przy włączonym ogrzewaniu (w temp. zewn. 0°C) [26]
4. Zużycie energii: około 11 kWh / 100 km (NEDC)
5. Liczba miejsc: 4
6. Masa pojazdu: około 1100 kg
7. Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
8. Moc maksymalna: 66 KM (49 kW) od 2500 do 8000 obr./min [26]
9. Maks. prędkość obrotowa silnika: 8 500 obr./min
10. Maks. moment obrotowy: 180 Nm (dostępny od 0 do 2000 obr./min)
11. Hamowanie odzyskowe: tak
12. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 6,066:1, brak sprzęgła [26]
13. Napęd: na tylną oś
14. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Lithium Energy Japan
15. Czas ładowania 0-100%: około 6 h
16. Czas ładowania 0-80%: 30 minut zewnętrzną ładowarką prądu stałego o mocy 50 kW
17. Energia zgromadzona w akumulatorach: 16 kWh
18. Napięcie akumulatorów: 330 V
19. Koszt 160.800 zł

Dane techniczne - Fiat Panda EV
1. Przyspieszenie: porównywalne z wersją spalinową
2. Prędkość maksymalna: 120 km/h
3. Zasięg na jednym ładowaniu: 150 km
4. Masa pojazdu: około 840 kg
5. Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi firmy Komel, 92 V
6. Moc ciągła: 20 KM (15 kW)
7. Hamowanie odzyskowe: tak
8. Przeniesienie napędu: oryginalna
9. Napęd: na przednią oś
10. Akumulatory: litowo-jonowe LiFePO4 firmy Thunder Sky
11. Czas ładowania 0-100%: około 7-8 h, do 30 min ze źródła o dużej mocy
12. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 14,3 kWh (28 modułów 160 Ah, 3,2 V)
13. Koszt samochodu 65.000 zł

Porównując te dwa modele widać, że Fiat Panda jest o wiele tańsza od nowego Mitsubishi i-MiEV. W tych samochodach zastosowano akumulatory litowe, które mają po 2000 cykli ładowania widać zasięg ponad 150 km jest podobny przy różnych pojemnościach akumulatorów a to wynika z gabarytów, masy danego pojazdu i innych czynników.
Jeżeli chodzi Fiata Pande EV w tym modelu został zastosowany droższy silnik synchroniczny oraz akumulatory litowe, co podniosło mocno cenę Fiata nie wspominając o cenie Mitsubishi i-MiEV.
Choć cenę Fiata Pandy można jeszcze obniżyć stosując akumulatory tej samej firmy o mniejszej pojemności gdzie koszt 1 kWh wynosi 370$ gdzie 21 modułów 160Ah daje ponad 11kWh spokojnie starczy na dojazdy z domu do pracy i z powrotem. Cena akumulatorów jest o wiele mniejsza i wynosi 13.000 zł brutto.

Czyli jeszcze raz analizując konwersje Fiata Pandy z zastosowaniem akumulatorów litowych wychodzi:

Materiały
Silnik elektryczny prądu stałego 2500 zł
Akumulatory Tunder Sky 160Ah - 3,2 V koszt 13.000 zł
Regulator prądu stałego 2500 zł
Prostownik 2000 zł
Elektryczna pompa podciśnienia 1500 zł
Koszty pozostałe (przewody, rob. tokarskie, łożyska, pierścienie czy np. obudowa akumulatorów, itp.) 6000 zł,

Koszt konwersji wynosi 27.500 zł

Powyższe ceny są wybrane z firm oferujących produkty o wysokiej jakości i bardzo korzystnych cenach. Firmy te oferują swoje produkty na polskim rynku.

Robocizna w obu przypadkach wynosi w zależności od warsztatu wykonującego usługę waha się od 3000 do 5000 zł.

Pokonując dziennie 60 km czyli rocznie ponad 20.000 km to koszt jazdy samochodem elektrycznym wyniesie 900 zł a spalinowym aż 9.000 zł. Jeżeli do kosztów paliwa dodamy koszt serwisu średnio rocznie 2000 zł + koszt ubezpieczenia średnio 1000 zł = 3000 zł to pokonanie 20.000 km wzrośnie do 12.000 zł /rok
W porównaniu do samochodu elektrycznego koszt 20.000 km to 900 zł energia + 400 za ubezpieczenie + koszt serwisu (praktycznie odnosi się do sprawdzenia wszystkich połączeń i stanu akumulatorów i silnika) 300 zł czyli wydatki zamykają się kwotą 1600 zł

Pozwolę sobie na podsumowanie wykorzystać wypowiedź, że
„Wykorzystanie pojazdów elektrycznych będzie się skupiać głównie w obrębie miast. i to tam musi w pierwszej kolejności powstawać infrastruktura…. najlepszym rozwiązaniem w przypadku tworzenia infrastruktury ładowania pojazdów jest wykorzystanie samorządów gdyż to one są zazwyczaj właścicielami miejsc parkingowych, na których można byłoby takie punkty tworzyć”.
Ale na stan dzisiejszy nie ma przeszkód to poruszania się samochodem o napędzie elektrycznym wykorzystując ten samochód jako drugi w rodzinie do jazdy do pracy ładując akumulatory w nocy z domowego gniazdka przynosi ogromne korzyści i poprawia budżet domowy zaoszczędzając nawet dużą sumę pieniędzy.
Gorzej mają mieszkańcy bloków ale i tu można znaleźć rozwiązanie korzystając z gniazdka z piwnicy oczywiście mając nadzieje, że nikt tego przedłużacza nie ukradnie.

Dzięki serwisowi www.ecomoto.info powstała mapa z punktami gdzie możemy doładować swój elektryczny samochód wyruszając w krótką trasę. Spoglądając na życzliwość naszego społeczeństwa mamy dogodność doładowania akumulatorów w różnych częściach Polski.
Daje to możliwość poruszania się po polskich drogach samochodem o napędzie elektrycznym mając możliwość doładowania akumulatorów szybkim prądem 400V 3 fazy.
W niedalekiej przyszłości na pewno doczekamy się infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych na razie jak widać umiemy sobie radzić.